７５乗りのバイブル

・・・になるのかな・・・

アルファロメオ創立７５周年の記念の年に

デビューしたアルファ７５ですが

それを深く掘り下げた本は今までありませんでした。

が、今回

「ＡＬＦＡ７５　＆　Ｍｉｌａｎｏ、　

　　Ｄｒｉｖｅｎ　ｔｏ　ｂｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ」

メーカー公認で編纂されて出版されました。

英語で書かれた初の７５、ミラノの専門書となるようです。

筆者から

「買ってね～」

って直接メールもらいました・・・

６９．５０ユーロ＋送料です。

とりあえず買ってみようかとも思いますが・・・

だれか他に欲しい人いますか？

ジュリア・クーペ

・・・とんかつ屋さんではやっぱりとんかつを食べましょう・・・

「夏季限定」「数量限定」というのが目に入ると

ついつい気になって

注文しちゃって

・・・。

さて・・・

７月２６日の

ハローミーティングの展示車両の紹介の続きです。

いくらなんでも２台だけというわけにはいきません。

ジュリア・シリーズのクーペ（ベルリネッタ）は２台

１９７０年の１３００ＧＴＪｒ．

１９７５年の２０００ＧＴＶ

を特別展示に協力してもらいます。

「アルファロメオ」と聞けば「ジュリア」シリーズ

を思い浮かべる人が多いと思います。

ジュリア・クーペのシリーズは

１９６３年のフランクフルト・ショーでデビューした

ジュリア・スプリントＧＴから始まります。

デザインは当時ベルトーネに在籍していたジウジアーロです。

このジュリア・シリーズもその後に何度も体系を変えられて

７０年代の中ごろまで生産が続けられました。

スプリントＧＴに始まりスプリントＧＴヴェローチェ、ＧＴＣ、

ＧＴＡ，１３００ＧＴＪｒ．、１７５０ＧＴＶ、２０００ＧＴＶ・・・

その昔、私はいわゆるジュリアの「段付き」モデルを買う

１歩手前まで行っていました。

１９６８年式のＧＴヴェローチェ・・・当時結構な金額でした・・・

その後その固体はどこへ行ったのか不明です。

個人的には前期モデルのフラットなダッシュが好みです。

でもやっぱりクーラーがないと困りますので・・・

７５がちょうど良いんだと思います。

当日１１時～１５時まで第２駐車場に展示されます。

ジュリア・クーペ購入を考えている方は

当日オーナーに話を聞いてみるのも良いかも知れません。

SS スプリント・スペチアーレ

このクルマも駆けつけてくれます。

１９６４年ジュリアＳＳ（スプリント・スペチアーレ）

ジュリエッタ・スプリントがベースのこのクルマ

ジュリエッタと同じくベルトーネのチーフだった

フランコ・スカリオーネのデザイン。

ジュリエッタＳＳではなくジュリアＳＳですので

エンジンは１６００ｃｃです。

もう１台、ザガートがジュリエッタをベースに

製作したのがＳＺです。

ベースは同じでも全く違うモノになっています。

ＳＳはＢ．Ａ．Ｔ．でスカリーオーネが追及した

エアロダイナミズムのまとめともいえるかも知れません。

その後ランボルギーニやマセラティのデザインをした後

ティーポ３３のデザインを手がけることになります。

このクルマは前後のオーバーハングの合計値と

ホイールベースが同じ長さです。

そう聞くとなんか変な感じがしますがクルマを目の前にすると

どんどん引き込まれていくデザインです。

高速道路でこのクルマの後ろを走った事がありますが

追い越していく車が必ずしばらく併走していました。

そりゃそうですよねこんなカタチのクルマを見かける機会は

そうそうありませんからねぇ。

このクルマのオーナーさんにはよく協力してもらっていますが

いつ見てもこのクルマは本当にキレイです。

ジュリエッタ

７月２６日のハローミーティングに

展示の協力をお願いした車両を

少しずつ紹介していこうと思います。

マズは

１９６０年　ジュリエッタ

１９５４年のトリノ・ショーでデビューしたこのクルマ

当時、ベルトーネのチーフデザイナーだった

フランコ・スカリオーネのデザインの２＋２クーペ。

ジュリエッタはその後、スパイダー、ベルリーナと

ラインナップされていきますが最初に２＋２というのは

アルファロメオらしいといえばらしいのかもしれません。

サラブレッドの延長線上に自動車というものがあるんだ

という考えがあっての事・・・だと信じたいのですが・・・

どうも違う・・・らしい・・・

ベルリーナを当然先にと考えていたものの

発表間近のベルリーナに問題が発生してしまったために

やむなくクーペモデルを先に発表した

というのが本当なんだとか・・・

しかしこのジュリエッタシリーズが現在のアルファロメオの

礎を築いた歴史的なモデルであるという事は

紛れもない事実です。

オーナーさんのご好意で１１時から１５時まで

トヨタ博物館第２駐車場に展示されます。

当日が晴天であることを祈るだけです。

2号車

営業2号車はコレ

三菱パジェロ（Ｖ４６）ディーゼルターボ

ＲＶブームに乗って国内月間販売第1位の快挙を

成し遂げたモデルです。

この車、実走行３７、０００ｋｍという

奇跡的な車です。

当然内装も・・・

キレイなんだな・・・

前オーナーのご希望通り

本当に好きな人にお譲りしたいと思っています。

どなたかいらしたら紹介ください。

ところで・・・

またサークルＫサンクスで誘惑に惑わされそうです。

１/１００アルファロメオミニカーコレクション２が

4月14日から始まります。

７５がラインナップに入ってはいますが・・・

どうもＴＳではなさそうだし黄色つうのは・・・

といいつつも買い集めるのは皆さんご存知の通り・・・

ＭｉＴｏ

久々にＳＢ６Ｒに乗って

チッタ・ナポリへ数人で行ってきました。

そういえばバイクの写真は撮っておらず・・・

ＭｉＴｏの写真だけ。

チンクエチェントポーリに来ていた

フィアットオートの人が乗ってきていたようです。

１４７と比べると小さいんですが3ナンバーでした。

日本での発売はいつ頃になるんでしょうか？？？

2号！

社用車2号が到着！！

車検が長いのでチョット乗ろうと思ってるだけですが・・・

久々のターボ車です。

奇跡の車両と言っても過言ではないと思ってます。

そら直行せにゃ！

「今どこ？」

とブルタコのマスターから電話・・・

いつものクリエでコーヒー頼んだ直後だったけど

それをテイクアウトに変更して高速を使って直行しました。

・・・直行しない理由はないです・・・

と、いうのは・・・

８Ｃコンペティツィオーネが来てました。

オーナー氏とは木曜日に電話で話しました。

そのときは何も言ってませんでしたが先週納車されたそうです。

ヨリによってデジカメを持っていない日になんて・・・

携帯のカメラのレンズが擦れちゃってて画像が曇ってます。

７５よりも当然でっかいです。

ハイって鍵も渡されちゃって・・・

鍵は現代のアルファロメオの鍵とあまり変わりは無く

と、いうか普通の鍵でした。

エンジンをかけたりは流石にしませんでしたが

氏はいい音させて颯爽と走り去っていきました。

流石Ｆ社のＶ８エンジンいい音します。

この固体は来週、再来週とＣＧ，ＮＡＶＩの取材なんだそうです。

その後何故かまたこのクルマで登場した氏・・・

コッパ・ディ・小海に出場予定だそうです。

今度また見せてもらうようお願いしてみます。

当然デジカメもってね。

発見！でも・・・

たまたま入った岐阜県某所のサークルＫ

レジからチラッと店内を見渡すと・・・

京商のアルファロメオシリーズの箱？？

・・・まだ残ってる・・・それもほぼ１箱・・・

ダメもとで値切ってみるべとお店の人に話したら

あっさり

「そういう事は出来ません！」

・・・やっぱりね・・・

ちなみにコノお店

アメ車も１箱ほとんど置いてありました。

まだ残ってるお店もあるんですね・・・

ディーノ

ディーノと言えば

若くして亡くなったエンツォ・フェラーリの長男の愛称を付けられた

フェラーリが作ったのだけれども跳ね馬マークのないクルマ

前期、後期だけでなくまたさらに細かい仕様の違いがあるんだとか

この写真でもなんかちょっと違うのは分かりますが詳しくは分かりません。

バンパーの形状、テールレンズの違いは誰かに聞いた事があります。

が、なかなか見比べるチャンスはないですね。

ラグーナミーティングに飛び入り参加・・・

イヤイヤ飛び入りで参加してくださいとお願いしたコノ３台・・・

やっぱり格好良いですね。

あぁ～無理してでも買っときゃよかったな・・・

・・・ものすごく無理せなアカンかったけど・・・